TROIS HOUSTON CHRONICLE ARTICLES HIGHLIGHT TEXAS INFRASTRUCTURE MEGA-PROJECTS

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<div class= Par: Jan R. Prusinski, PE
Comme ils le disent, les choses sont plus importantes au Texas, bien sûr, cela transmet également les besoins en infrastructures. Houston Chronicle d'aujourd'hui a publié trois articles mettant en évidence divers aspects des mégaprojets potentiels qui renforceraient l'infrastructure du Texas

le projet doit dépasser de loin le financement

Le premier article, "les responsables du Texas rédigeant une liste de souhaits pour des fonds d'infrastructure potentiels" (Houston Chronicle, Dug Begley , En ligne 2/3/17, papier 2/8/17) met l'accent sur les besoins d'infrastructure dans plusieurs domaines: contrôle des inondations, passagers et fret, routes et ponts. L'article note que, pour Houston en particulier, les projets de contrôle des inondations sont particulièrement critiques , Alors que les inondations de bayou ont touché la ville, même avec des améliorations récentes. La Société américaine des ingénieurs civils (__gVirt_NP_NN_NNPS<__ ASCE) __gVirt_NP_NN_NNPS<__ scorecard 2013 pour l'infrastructure dans les États-Unis et au Texas a été cité, avec plus de 3,6 billions $ nécessaires à l'échelle nationale juste pour réparer et améliorer fonctionnellement l'infrastructure – notant qu'il existe un écart de 1,6 billion $ entre les dépenses prévues et les besoins. Dans l'ensemble, ASCE confère à l'infrastructure du Texas un C; Cependant, les catégories d'infrastructure au Texas évaluent un D ou moins: les routes, le contrôle des inondations, les barrages, l'eau potable et l'éducation. L'article a noté que deux mégaprojets ont rédigé une liste préliminaire des projets d'infrastructure prioritaires du président Trump (voir le message d'actualité connexe), le train de balle du Texas Central Railway (entre Houston et Dallas) et la ligne de banlieue Cotton Belt (entre NE Dallas Et SW Fort Worth). En fin de compte, «… les besoins de l'État – de meilleures routes, de ponts, de contrôle des inondations – dépassent de loin les financements d'infrastructure» des initiatives de financement actuelles ou nationales.

BULLET TRAIN PROGRESSING, MAIS HURDLES AWAIT

Les deuxième et troisième articles se concentrent sur le projet de chemin de fer de Texas Central, à savoir le train de balles proposé pour un trajet de 90 minutes entre Dallas et Houston. Le deuxième article " La compagnie ferroviaire achète des options terrestres pour la ligne haute vitesse " (Houston Chronicle, Dug Begley, en ligne 2/7/17, papier 2/8/17) rapporte que Texas Central a des accords préliminaires Pour acheter des biens d'un tiers des propriétaires fonciers le long de la route. Cela comprend deux comtés (Grimes et Waller) avec l'opposition la plus vocale, où la moitié de ces propriétaires fonciers se sont engagés. Bien que l'entreprise note l'importance de cette étape, les critiques allèguent que les propriétaires fonciers ont été menacés d'un domaine éminent. Il y a encore des obstacles importants pour que le chemin de fer de Texas Central se déplace: à travers la législature du Texas, l'administration fédérale du chemin de fer et, en fin de compte, les tribunaux.

Le troisième article, " Le projet ferroviaire à grande vitesse nécessite un examen approfondi " (Houston Chronicle, Op-Ed par Texas Rep Byron Cook, en ligne 2/7/17, Document 2/8/17) note plusieurs aspects négatifs du projet, de la question de la légitimité du pouvoir éminent du domaine de la société, à l'utilisation d'une technologie japonaise à source unique unique. Cook suggère que si le train à grande vitesse fait partie du futur du Texas, l'état devrait ralentir, impliquer le TxDOT dans un plan ferroviaire principal de passagers et se prémunir contre le contrôle monopolistique du futur rail ferroviaire interrégional du Texas. De toute évidence, les obstacles majeurs et l'opposition publique de certains doivent être abordés avant que ce projet financé par un secteur privé ne se concrétise. Mais au moins, il y a de l'élan dans le transport du rail à grande vitesse au Texas.

L'INCONACTION DE L'ACTUALISATION SERAIT COÛT

Nous savons tous que le Texas grandit rapidement. Dans le passé, nos législateurs d'état ont tenté de réduire de manière créative certaines lacunes dans le financement de l'infrastructure. Sans augmenter directement les impôts, ils ont développé de nouveaux mécanismes de financement importants pour les autoroutes et les projets d'eau. Les politiques PPP favorables (parfois) ont mobilisé des dollars privés pour construire des autoroutes importantes qui autrement n'auraient pas été construites (comme le Grand Parkway à Houston, photo ci-dessus). Le chemin de fer de Central Texas est (pour l'instant) une initiative privée, qui supprime certains barrages routiers.

Malgré ces progrès, des lacunes considérables restent. Nous devons continuer à identifier les besoins, accorder la plus haute priorité aux plus critiques et trouver des méthodes traditionnelles et créatives pour les financer. Notre compétitivité en tant que nation et état dépend de manière critique d'une infrastructure fiable et la qualité de vie pour nous, nos enfants et nos petits-enfants reposent sur les décisions d'infrastructure que nous prenons aujourd'hui. (

Téléchargez les rapports de "L'échec de l'acte" d'ASCE pour une vision éclairée des coûts économiques et une perte de compétitivité de la non-reconstruction et la modernisation de notre infrastructure. )

    

 

    OBJET

    Le Blog Ma décoration béton Pavement vise à rendre les propriétaires, les ingénieurs et les entrepreneurs des chaussées plus intelligents sur la sélection, la conception, la construction et l'entretien des trottoirs. Les nouvelles publications du blog ont commencé le 1er février 2017; Cependant, nous avons reporté des articles de blog liés à la chaussée de notre blog ancien, le «Texas Cement and Concrete Blog», qui s'est déroulé jusqu'en décembre 2016.

    Auteurs

    Jan R. Prusinski, PE
    Directeur exécutif

    Richard B. Rogers, PE
    Sr. Directeur, Pavés à béton

    Matthew W. Singel, PE
    Directeur, sol-ciment et RCC Pavements

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    Tout

    Auteur: J R Prusinski

    Auteur: M W Singel

    Auteur: R B Rogers

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