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Imperméabilisation du nouveau campus de l’école d’art Glassell

TLa Glassell School of Art fait partie du Museum of Fine Arts de Houston (Texas) depuis sa fondation à la fin des années 1920. En mai 2018, l’école a ouvert sa nouvelle maison en forme de L de 93000 pieds carrés (8640,0 m2) bâtiment qui, pour la première fois, abrite tous ses élèves sous un même toit, qu’ils soient au Junior School, à la Studio School ou au Core Program.

Le nouveau bâtiment Glassell est le double de la taille précédente de l’école, et il comprend désormais une vaste place et un toit vert incliné et piétonnier offrant une vue spectaculaire sur le campus. Le système d’aménagement paysager du toit vert, ainsi qu’une pergola, un amphithéâtre, un parking souterrain et la place avec une fontaine, nécessitaient plusieurs types d’imperméabilisation. Chamberlin Roofing & Waterproofing, un entrepreneur régional desservant le Texas, l’Oklahoma, la Louisiane et le Nouveau-Mexique, a réalisé des étendues de toiture et d’imperméabilisation pour ce projet. Et la quantité de pénétrations et de liens, sans parler des changements de conception en cours de route, a transformé le travail de Chamberlin en presque une œuvre d’art en soi.

Embouteillage sur le chantier

Avec près de 20 métiers travaillant à l’école Glassell, la coordination et la communication ont été cruciales. «C’était un site de projet très encombré, et les membres de l’équipe étaient conscients des dangers potentiels», a déclaré Allen Polasek, chef de projet principal de Chamberlin – imperméabilisation et calfeutrage à Houston. Le projet a nécessité «beaucoup de coordination avec d’autres métiers», a-t-il ajouté.

Au cours de ses deux années de travail, Chamberlin a amené sur le site jusqu’à 20 techniciens en imperméabilisation et huit techniciens en toiture du bureau de Houston, soit un total de 27 606 heures-homme de Chamberlin.

Un plan de sécurité spécifique au site et une analyse des risques professionnels ont été élaborés à l’avance. Et la politique de protection antichute à tolérance zéro de Chamberlin était en place tout au long du travail. L’équipement de protection individuelle (EPI) approprié comprenait des casques, des gilets de sécurité, des lunettes de sécurité et des gants. De plus, des manches longues étaient portées lors du travail avec l’imperméabilisation appliquée par un fluide chaud, et l’opérateur de la bouilloire portait un écran facial, un tablier et des gants en cuir.

De bas en haut

Les travaux de Chamberlin ont commencé dans le garage de stationnement en sous-sol, où les membres de l’équipe ont installé un système de revêtement routier Tremco Vulkem 350 / 950NF / 951NF, des joints de dilatation et plus de 170000 pieds carrés (15793,5 m2) de l’étanchéité à la bentonite Tremco Paraseal. Le nouveau béton dans le garage a été lavé sous pression avec un nettoyeur haute pression de 5 000 psi (34,5 MPa) et préparé selon un profil de surface de béton (CSP) de 2–4 de l’International Concrete Repair Institute (ICRI).

Le système de revêtement de circulation Vulkem se compose du 350 Base Coat, une membrane d’étanchéité élastomère; le 950NF Wear Coat, un polyuréthane à faible odeur et à haute teneur en solides; et le 951NF Top Coat, un polyuréthane aliphatique en deux parties à haute teneur en solides fournissant une surface d’usure résistante aux intempéries et aux produits chimiques et aux ultraviolets. Toutes les couches du système ont été appliquées avec des raclettes et des rouleaux arrière – l’épaisseur du film humide (WFT) de 350 à ~ 25 mils (635,0 microns) et les WFT de 950 et 951 à ~ 12 mils (304,8 microns) chacun.

Selon Polasek, les eaux souterraines étaient un défi lors de l’installation de la bentonite sur la dalle du garage. «Pour faire descendre notre membrane», se souvient-il, «c’était une lutte parce qu’il y avait constamment de l’eau qui entrait. Mais nous avons finalement réussi à le faire. Ils [the general contractor] a dû continuer à ajouter plus de zones pour pomper l’eau. … Mais finalement, ils l’ont fait et nous avons pu poser notre membrane.

Plus que ne discerne l’œil

En plus de l’étanchéité et du revêtement de circulation dans le garage de stationnement, Chamberlin a installé plus de 20000 pieds carrés (1858,1 m2) de l’étanchéité appliquée par fluide chaud sous le système d’aménagement paysager du toit vert et l’amphithéâtre. La place a reçu près de 50000 pieds carrés (4645,2 m2) d’imperméabilisation appliquée par fluide chaud et froid et de scellants de chantier. Chamberlin a également installé plus de 9 000 pieds linéaires (2 743,2 m) de scellants pour joints extérieurs, en plus d’un hydrofuge, sur les panneaux préfabriqués du bâtiment. Le revêtement élastomère a été installé sur la partie centrale de l’usine du bâtiment, qui a également reçu un système de toiture en PVC (chlorure de polyvinyle) Sika Sarnafil, un solin en tôle et des moulures.

«La majorité du travail a été effectuée à chaud», a déclaré Polasek, se référant à l’imperméabilisation TREMproof 6100 de Tremco. «C’était probablement la partie la plus intéressante. L’application à froid a été utilisée… pour le pont de la plaza, et c’est à peu près tout en ce qui concerne le froid. Nous avons utilisé un tas de revêtements routiers en uréthane dans les salles mécaniques et les zones de circulation du garage situées au-dessus des espaces occupés. … Mais la partie la plus intéressante est le toit chaud.

Le toit a été nettoyé et préparé à un CSP de 3–4. Un fondoir à bain d’huile à double enveloppe avec agitation mécanique – c’est-à-dire une bouilloire – a été utilisé pour chauffer le liquide d’étanchéité. La bouilloire elle-même a été soulevée et déplacée selon les besoins avec une grue fabriquée par A&A Melters.

Deux couches d’imperméabilisation appliquée par fluide chaud ont été appliquées avec des raclettes et des rouleaux à 90–125 mils (2 286,0–3 175,0 microns) WFT, avec un tissu de renforcement installé entre elles. L’épaisseur totale du système 6100 était d’environ 215 mils (5 461,0 microns).

La conception du toit vert spécifiait de multiples variations dans les systèmes d’étanchéité. Certaines sections nécessitaient une barrière contre les racines, d’autres non. Au lieu de recouvrir le toit d’un seul système de toiture ou d’imperméabilisation, comme c’est souvent le cas, les membres de l’équipe Chamberlin ont suivi avec diligence les conceptions et les spécifications pour créer un toit vert composé de plusieurs systèmes. «Il y a en fait des applications à chaud sur cette terrasse de la place, aussi», a déclaré Polasek. «Comme appliqué à moitié chaud, à moitié appliqué à froid. C’est vraiment découpé et aléatoire.

Le système appliqué à froid auquel Polasek fait référence est le TREMproof 250 GC de Tremco, qui s’est abaissé à un minimum de 60 mils (1 524,0 microns). De nouveau, toutes les surfaces ont été initialement lavées sous pression et les revêtements ont été appliqués à la raclette et au rouleau arrière.

«Nous avons eu plusieurs sous-marins différents impliqués dans le toit vert», a poursuivi Polasek. «Il s’agissait d’un système de toiture végétalisée Tremco, mais nous n’avons fourni que le système d’étanchéité appliqué par fluide chaud et l’isolation. Le paysagiste a fourni les plantes, le paillis, la plomberie et tout ça.

Chamberlin devait également tenir compte des conditions de connexion de leurs différentes portées. Par exemple, pour lier l’imperméabilisation appliquée par fluide chaud à l’imperméabilisation de la fontaine appliquée à froid, Chamberlin a dû se coordonner avec l’entrepreneur de la fontaine, le sous-traitant des services publics et le sous-traitant mécanique pour un flux de travail optimal.

L’art du changement

Avec tant de métiers à travailler et tant d’aspects différents de la portée du travail, l’équipe de Chamberlin était également prête à s’attaquer aux changements de conception qui se sont produits en cours de route. «Cela ne s’appelait pas un travail de conception-construction», a déclaré Polasek, «mais vous pourriez en quelque sorte considérer cela parce qu’il y avait tous les types de changements de conception tout au long du projet. Rien de trop substantiel, mais juste des changements aléatoires ici et là constamment. »

L’équipage a également dû travailler des week-ends aléatoires – «juste si nous avions besoin de rattraper quelque chose ou de terminer quelque chose», selon Polasek. «Parfois, nous travaillions le soir… pour notre imperméabilisation appliquée à froid» parce que la baisse des températures a contribué à réduire le dégazage, a-t-il noté.

Dans l’ensemble, Polasek considérait ce travail comme «un projet cool et très intéressant». Il a dit: «C’était juste un très long projet. … Il y a beaucoup de trucs bizarres dessus. Mais Chamberlin a déjà commencé à travailler sur davantage de travaux d’imperméabilisation sur le campus – ce que Polasek a appelé la «phase 2».

Chamberlin a scellé le nouveau bâtiment et la place de la Glassell School of Art, laissant un espace aux Houstoniens pour accéder aux arts du spectacle et à l’éducation pour les années à venir.

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